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机场群综合分类评价方法研究

发布时间:2019-03-12 02:15:01 文章来源:工具之家    

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杨新湦 王倩

摘 要 目前woguo各区yujichangqun内各jichang功能dingwei趋tonghua严重严重de同向定位导致各jichang之间恶性竞争尤其是di理位zhixiang距jiao近dejichangweiliaogai善区域jichangqundejie构建立liaojichangqundechao效lvDEAmoxingLogitmoxinghe聚leifenxizuhefenleimoxing并以zhusanjiaoji场群wei例使yongLINGOSPSS等软件dui模型jin行bian程fenxiyuqiujie,对各ji场jin行梯度区fen定位,结果表明:从不同角度pinggu模型,得到liaoxiang似de结lun,进一步验证liaozong合fenleipingjiadeyou效性ping价结果wei香港>guangzhou>shen>澳门>zhu海并zuizhongjiang香港和广zhouji场定位为guo际性shuniushen为区域枢纽xiang港和澳门为干线ji场在ping估de基础上,提chu相yingdexie同fazhan策lue,实xian各机场之间xie同发展,避免不必要dehang线wangluo竞争,同时能够减轻空zhongjiaotongguan理的巨da压力,进一步促进航空yunshu的良性发展

guan键词: 机场群; chao效lvDEA模型; Logit模型; 聚类fenxi; 综合分类评价

zhong图分类号: TN911?34 wen献biao识码: A wen章编号: 14?373X(21716?135?05

Abstract: In order to improve the structure of regional airport group the super?efficiency DEA model, Logit model, and cluster analysis combination and classification model based on airport group were established. Taking the airport group of Pearl River Delta Area as an example, the models are performed with programming analysis and solving with LINGO, SPSS and other softwares. The gradient classification and positioning for each airport were carried out. The results show that the various evaluation for models can obtain the similar conclusion to verify the effectiveness of the comprehensive classification and evaluation. The evaluation result shows that the airport sorting levels from high to low are Hongkong, Guangzhou, Shenzhen, Macao, Zhuhai. Hongkong and Guangzhou airports are regarded as the international hubs, Shenzhen is regarded as a regional hub, and Hongkong and Macao are regarded as the trunk line airports. On the basis of assessment, a corresponding coordinated development strategy is put forward to realize the coordinated development among the airports, avoid the unnecessary airline network competition, mitigate the huge pressure of air traffic management, and promote the healthy development of air transport.

Keywords: airport group; super?efficiency DEA model; Logit model; cluster analysis; comprehensive classification and evaluation

0 引 言

一个机场群zhong的各个机场之间结构配置和cha异化定位,不仅guan系到机场群的效益最da化,huan关系daozheng体社会经济效益最da化。国内外已有很多学者对机场分类问题进行liao研究,主要基yu两类:一类是从机场运营状kuangdui机场分类,ru美国、欧洲机场分类研究;还有wo国学者考虑renkou、经济、机场运营等yin素的机场分类[1]。机场群[2]就是在一个di区内,地理位置上机场yu机场之间地面距离bijiao接近,同时具有相同或者比较接近的机场等级,在出现空zhong繁忙时,zhe些机场共同构成超级大的机场,以共xiangjiao通资yuan。解决机场分类的具体研究fangfa有:FAA按照旅客吞吐liang占当年旅客zong运输量的比lijiang美guoji场分为4类。文献[3]依ju旅客吞吐量ji机场当地的GDP和人口等zhi标jiang我guoji场通guo聚类分xi分为9类。文献[4]采yong数jubaoluo分析(DEA分析西班牙每个机场的ji术和性能效率,为机场系tong差异化发展提供理论支持。文献[5]以珠san角为例,通guo趋同系数评价方法对各机场shixing梯度定位。文献[6]通过DEA模型分析了首都机场10年间的运营效率,并讨论了机场群的效率问题,并提出了gai善建议。上shu的研究考虑的yinsubi较单一、且分leijie果随yi性、波动性较大,缺少对chengshi群和机场群进行综合考虑,缺少对区域机场群分类方法的综合评价。本文建立了城shi群与机场群的tou入产出超效率DEA模型,用LINGO进行编程qiu解实现了区域各机场间的xiediao效率的有效排序,结合聚类分析的各机场进行分类以及机场群Logit模型得到的各机场xuanze概率。三个模型从不同的角度出发对机场进行分类,以珠三角为例,将三模型的结果进行综合分析及对比验证。最后,提出机场群xie同发展建yi完善航空运输系统的结构。这种新的分类方法,能广泛应用到其他机场群或机场的分类中qu,将对区域机场群乃至quan国机场的整体布局及规划定位分析上都具有极强的研究价值及实用意义。endprint

1 研究方法与模型建立

1.1 超效率DEA模型

youyu普通的DEA模型进行有效性评价时,多个有效juece单元间无法进行排序,为了对机场群和城shi群进行区分和you劣排序,才有超效率DEA模型。但由于该模型比普通DEA模型qiu解geng复杂,因此采用优化软件LINGO进行求解[7]。

shemou评价系统有n个决策单元DMU每个决策单元都由mxiang投入指标和s项产出指标组成;为了更深入地研究城市群与机场群协同发展联系,将城市群与机场群的关系类比成投入产出的关系,建立dik决策单元的超效率DEA模型[8]:

2 实例分析

珠三角机场群存在我国典型的机场群问题,包kuo香港、广zhou、深圳、澳门、珠海五大国内重要机场,是我国航空运输不可或缺的一部分。但目前来看矛盾和问题极为突出,各个机场未能充分xiediao分工,缺乏合理的定位[10]。5个机场在布局、规划和规模上缺乏统筹,跑道方位相互交错,机场进、离场航线相互交叉、穿越,各进区空域资yuan极其紧张,同时各机场的市场腹地重叠,在客huo源市场方miancun在着激烈的竞争,影响各机场zhanlue定位的实现。

表1中所列指标与客、货运量都属于高度相关的。经济的变化影响各个行业,人口及gexing业间的利益变动引起运输量的变化,由于社会消费品零售zonge与GDP的共线性系数过高,在此选GDP作为影响因子。本文最终选取GDP、人口作为客运量的主要影响因素。

2.1 超效率DEA模型求解

珠三角区域投入指标为城市人口、GDP,产出指标为机场deke运量、货运量及起jiang架次,建立如表2所示的投入产出表(数据来源于《广东sheng统ji年鉴2015》。

根据shi(1),用LINGO软件编程ji算求解,计算得到评价结果如表3所示。

2.2 聚类分析求解

将五大城市历年的人口、GDP和五大机场历年的客运量、货运量、飞机的起降架次数据代入到SPSS中进行聚类分析,得到以下结果。

根据图1将珠三角机场群gui为三类:最优类机场为广州、香港机场;其次是深圳机场,第三类是珠海、澳门机chang

2.3 Logit模型求解

用SPSS进行多项Logistic回归,将历年各城市的人口、GDP和机场群的客、货运量数据代入,人口[x1]和GDP[x2]为作为zi变量,先对客、货运量数据进xingge案加权,然后通过多項Logistic进行参数标定,得到似然比检验和参数估计结果如表4、表5所示。

似然比检验证明多项Logit模型中各影响因子具有较高的显著性水平。

根据表5的分析结果可得珠三角各机场的选择概率方程为:

[lnP1P5=48.148+0.015x1-0.003x2lnP2P5=39.549-0.01x1-0.002x2]

[lnP3P5=79.32+0.121x1-0.011x2lnP4P5=56.619-0.001x1-0.004x2P1+P2+P3+P4+P5=1]

以2014年为例,将2014年各城市的人口、GDP数据代入,最终联立以上公式求解出2014年各机场的选择概率,如表6所示。

2.4 模型的对比分析

综上所shu三种模型的计算结果统计如表7所示。

确dingzong合评估等级为:香港>广州>深圳>澳门>珠海。分类等级为:香港和广州第一类;深圳第二类;珠海和澳门第三类,如图2所示。

珠三角机场群中广州与深圳机场的核心地位有待提升。珠三角城市群经济发展相对均衡,三大核心城市在经济水平上差距不大,但核心城市广州和深圳的机场与香港机场在业wu量规模、货运业务发展、航线wang络成熟度等各方面比较起来都还存在一定差距。尽管如此,guancha近些年发展数据,广州与深圳机场与香港机场间的差距zhu年减小,两大机场具有相当大的发展潜力,在机场群中的地位有待进一步提升。特别是由于我国一国两制的发展,政fu将加大广州的战略地位[11]。

综上所述,机场群与城市群的发展一脉相承,航空运输市场还有很大的发展空间。珠江三角洲机场群的协同发展之路势在必行,珠江三角洲城市群要走协同发展道路,粤港澳力争形成全球最具核心竞争力的大都市圈之一tui进粤港澳合作共建世界级城市群。在高铁经济带串起合作的新支点的形势下,民航运输应当如何发展。

3 协同发展策略

参考国外特别是美国的机场分类与我国近几年的机场分类结果,以及构建层级航线网络的目标,把我国机场划分为国际型枢纽机场、地区型枢纽机场、干线机场和支线机场si大类。

综合考虑机场群的现状、客货运量分析、趋同分析和政策定位,最终将五大机场的发展规划进xinghui总,整理如表8所示。

综上所述,香港和广州机场为国际性枢纽、深圳为区域枢纽、香港和澳门为干线机chang机场群应利用机场群联盟,实现统一规划、差异化、错位协调发展;建立ke技应用共享zhuanye委员会,利用机场联盟和机场群的合作论坛促进机场群发展,打造消息互通的平台,共享交换机场间的资源[12]。

4 结 语

本文创新性地提出了机场群的综合分类模型并应用于机场群的区分定位当中,其分类结果有较强的客观性,能准确把握各类别的本质联系。本研究应用SPSS,LINGO软件进行分析、编程和求解,最终确定香港和广州机场为国际性枢纽、深圳为区域枢纽、香港和澳门为干线机场。珠三角模式对中国乃至世界机场群的发展具有典型战略意yi区域双国际枢纽模式对京津冀机场群的发展提供了很好的模板。但由于时间和研究能力的关系,模型考虑的因素不够全面,还将继续深入研究。

注:本文通讯作者为王倩。

参考文献

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[12] 沈敏路.澳门国际机场发展战略研究[D].武汉:华中科技大学,2008.endprint

现代电子技术 2017年16qi

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